2026年03月17日
YMG全媒體記者 楊春娜 通訊員 胡斌 張振振 李東澤 攝影報道
一條鐵路，如何將環(huán)渤海與粵港澳大灣區(qū)緊密相連？初春時節(jié)，我們在福山找到了答案。
3月16日凌晨4時30分，隨著一聲汽笛長鳴，一列滿載36個集裝箱的鐵路班列從山東濟(jì)鐵煙臺物流園駛出，向著兩千余公里外的廣東大朗疾馳而去。集裝箱內(nèi)裝滿了萬華化學(xué)集團(tuán)的聚碳酸酯、聚醚等產(chǎn)品，魯花集團(tuán)的調(diào)味品，以及各類機(jī)械設(shè)備。
福山—廣東鐵路班列是煙威地區(qū)首條納入國鐵集團(tuán)圖定方案直通運(yùn)行的鐵路貨運(yùn)班列。運(yùn)行近一年，班列交出了一份令人欣喜的成績單：累計發(fā)運(yùn)近20萬噸貨物，日運(yùn)輸量達(dá)30至40車，班次從每周兩班加密至“天天班”，單程運(yùn)行時間最快壓縮至42小時，不僅降低了物流綜合成本，而且明顯提升了增值服務(wù)，得到客戶的普遍認(rèn)可。
一條軌道，將環(huán)渤海與粵港澳大灣區(qū)緊密相連，在鋼鐵軌道上鋪就了一條真正的“黃金通道”。
車輪滾滾，跑出“煙火氣”
從清晨到深夜，濟(jì)鐵物流園的24小時是緊張而又忙碌的。
班列發(fā)走之后，一輛輛貨車就出發(fā)了。“我們要按照前一天提報的計劃上門取貨，爭取進(jìn)站的貨物盡快裝箱發(fā)走?！鄙綎|德寶多式聯(lián)運(yùn)有限公司董事長趙德生的話語中透著自豪。
上午9點(diǎn)左右，陸續(xù)有貨車返回，傍晚時分工作人員開始裝貨，一直忙碌到深夜，這樣的節(jié)奏周而復(fù)始?！罢麄€春節(jié)都沒有休息，從臘月二十六到正月初六，發(fā)送了7000噸裕龍石化的貨。”趙德生說，鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性得到了驗證。
2025年4月11日，當(dāng)首趟班列駛出時，很少有人能預(yù)見到它今天的繁忙。在物流行業(yè)摸爬滾打40余年的趙德生，心中也曾充滿不安。
“這條班列的運(yùn)營情況超出我們的預(yù)期?！壁w德生說，這份“超出預(yù)期”，是多式聯(lián)運(yùn)的效率優(yōu)勢，也是這條黃金軌道價值的最佳注腳。
數(shù)據(jù)最能說明問題——
物流成本大幅降低，班列單趟運(yùn)費(fèi)約40萬元，相較于同等運(yùn)量下公路運(yùn)輸單次可節(jié)約13萬元以上，平均綜合成本降幅超過15%。萬華化學(xué)率先享受到這條通道帶來的高效便捷，以聚碳酸酯運(yùn)輸為例，通過班列發(fā)往華南市場，每噸貨物的綜合物流成本不僅實(shí)現(xiàn)降低優(yōu)化，供應(yīng)鏈服務(wù)也實(shí)現(xiàn)多元化、精細(xì)化和個性化。
運(yùn)行效率持續(xù)優(yōu)化，單程運(yùn)行時長從初始的72小時壓縮至最快42小時，壓縮幅度達(dá)41.7%。
依托物流園“當(dāng)天到站、當(dāng)天發(fā)運(yùn)”的高效作業(yè)機(jī)制，貨物從下單到發(fā)車的周轉(zhuǎn)時間嚴(yán)格控制在6小時內(nèi)。借助鐵路部門“五優(yōu)先”政策支持，班列準(zhǔn)點(diǎn)率穩(wěn)定保持在98%以上，客戶滿意度提升至95%以上。
貨源結(jié)構(gòu)多元穩(wěn)定，已形成化工、食品、機(jī)械設(shè)備三大核心品類，其中，化工品類占比45%，食品品類占比30%，機(jī)械設(shè)備品類占比25%，均屬于煙威地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出，普遍具備“單價高、對運(yùn)輸時效要求強(qiáng)”的特點(diǎn)。貨物主要送達(dá)深圳、東莞、佛山、珠海等珠三角核心城市，全面覆蓋大灣區(qū)主要消費(fèi)市場。
貨場整齊碼放的集裝箱，工作人員進(jìn)進(jìn)出出忙碌的身影，微信群中與客戶對接交流的及時精準(zhǔn)，在濟(jì)鐵物流園，這些都是春天里最踏實(shí)的“煙火氣”。
眾人拾柴，燃旺“這爐火”
一條班列運(yùn)行不到一年，便能跑出今天的紅火，靠的不是單打獨(dú)斗。
在首趟班列發(fā)出之前，福山區(qū)交通運(yùn)輸局牽頭的物流業(yè)態(tài)攻堅團(tuán)隊就組織了一場特殊的座談會。煙臺德寶物流、濟(jì)鐵煙臺物流園、煙臺龍江物流、福昊物流、上汽實(shí)業(yè)等10余家企業(yè)的負(fù)責(zé)人坐在一起，圍繞福山至廣東鐵路班列開通，共同尋找轉(zhuǎn)型升級的密碼。
地方政府在其中發(fā)揮了關(guān)鍵的“撮合”作用。廣東班列重點(diǎn)打造“政府+鐵路+物流企業(yè)+貨主”四方協(xié)同聯(lián)動機(jī)制，形成高效協(xié)同、信息互通的運(yùn)營閉環(huán)，確保班列運(yùn)營全程“無斷點(diǎn)”。政府層面主動協(xié)調(diào)物流園優(yōu)化貨物裝卸、倉儲等作業(yè)流程，全力保障“當(dāng)天上貨、當(dāng)天發(fā)運(yùn)”；鐵路層面實(shí)時跟蹤班列運(yùn)行動態(tài)，根據(jù)運(yùn)量需求及時調(diào)配空箱、車皮；物流企業(yè)層面建立精細(xì)化貨主服務(wù)臺賬，動態(tài)跟蹤不同貨主的運(yùn)輸需求；貨主層面主動反饋市場端需求，協(xié)助優(yōu)化貨源品類與結(jié)構(gòu)。
更關(guān)鍵的是，如何把分散的貨源擰成一股繩。
面對煙威地區(qū)企業(yè)普遍存在的貨源分散、單一企業(yè)發(fā)運(yùn)成本高的難題，德寶物流作為核心牽頭主體，創(chuàng)新打造“1+N”貨源整合體系，涵蓋萬華化學(xué)、裕龍石化、魯花集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)，形成專業(yè)化、集約化的貨源組織網(wǎng)絡(luò)。
德寶物流統(tǒng)一對接下游分散貨主，系統(tǒng)歸集化工原料、食品、機(jī)械設(shè)備等多品類零散貨源，通過集中組貨實(shí)現(xiàn)“整列發(fā)運(yùn)”的規(guī)模效應(yīng)。班列首發(fā)即實(shí)現(xiàn)40車編組、超2000噸運(yùn)量，貨源輻射范圍拓展至煙威及周邊20余個城市，徹底改變了此前區(qū)域內(nèi)“公路零擔(dān)為主、鐵路零散發(fā)運(yùn)”的分散格局。
眾人拾柴火焰高。這把火，如今越燒越旺?！柏浽雌髽I(yè)越來越多，還有許多是慕名而來的?！壁w德生說，今年發(fā)貨量至少要翻一番。
山海相連，通向“新未來”
火車一響，黃金萬兩。對福山區(qū)及煙臺市而言，這條班列是一條名副其實(shí)的“黃金走廊”，其效益遠(yuǎn)超運(yùn)輸本身。
在經(jīng)濟(jì)層面，預(yù)計每年能為區(qū)域內(nèi)企業(yè)節(jié)省約5000萬元的物流成本，直接增強(qiáng)了本地產(chǎn)業(yè)的競爭力。同時，班列帶來的物流集聚效應(yīng)，已吸引物流相關(guān)項目投資，推動全區(qū)物流業(yè)營收穩(wěn)步增長。
在戰(zhàn)略層面，這條通道深度串聯(lián)了環(huán)渤海與粵港澳兩大經(jīng)濟(jì)圈，形成“北貨南下、南貨北上”的雙向流通格局。煙臺作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要樞紐，廣東作為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，兩個備受矚目的經(jīng)濟(jì)圈在鐵路物流上實(shí)現(xiàn)“握手”，鋼鐵軌道真正變成了黃金通道。
這種“握手”的效益，最終將沿著產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，惠及廣大消費(fèi)者和終端市場。消費(fèi)者有可能以更合理的價格，購買到來自更遠(yuǎn)地區(qū)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。對于華南地區(qū)的下游制造業(yè)企業(yè)而言，來自北方的關(guān)鍵原材料供應(yīng)變得更及時、更可靠，保障了整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，增強(qiáng)了市場應(yīng)對波動的能力。
更令人振奮的是，這只是一個開始。
站在開通一周年的時間節(jié)點(diǎn)上，這條黃金軌道的未來圖景已然清晰：繼續(xù)提速增效，力爭將單程平均運(yùn)行時間壓縮至40小時以內(nèi)；加快推進(jìn)混裝業(yè)務(wù)落地，福山東站混裝業(yè)務(wù)硬件已具備投用條件；醞釀開通更多班列，探索成都、西南等方向的新通道。
福山區(qū)將持續(xù)深化鐵路物流改革，加快完善“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流體系，推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)深度融合，努力打造立足煙臺、輻射全國、鏈接全球的陸港樞紐新標(biāo)桿，而物流產(chǎn)業(yè)的崛起，也將為制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展帶來更多新可能。
車輪滾滾，駛向遠(yuǎn)方。這條魯粵物流新通道，正在為福山、煙臺市乃至煙威地區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展帶來更多機(jī)遇。一條“黃金軌道”，貫通大江南北，連通著更加美好的明天。